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中国交通系统即将打通任督二脉 飞速发展至日可待

文章出处:责任编辑:作者:人气:发表时间:2017/8/2 16:56:51 【

如今,越来越多的人选择高铁出行。对乘客而言,高铁就像城市与城市之间的公交。随着高铁线网的覆盖面不断扩大,人们的出行更加频繁,乘客对高铁优惠套票的呼声越来越高。7 月 31 日,现代快报记者获悉,铁路部门已经将高铁优惠套票纳入问卷调查。今后,乘高铁出行,市民有望用上优惠套票。

对于练武的人,任督二脉打通了,今后的练武中,内力提高得非常迅速,武功也会大有长进,但任督二脉的打通,并不是所有练武的人都会的,只有那些内力深厚,武功高强的人,才能有这样的能力。

中国的交通系统从建国以来,铁路就作为这个系统中的主体,是动脉,作为联系全国各省市自治区的血脉,中国铁路由零开始,宛如一个刚刚接触武术的入门生,赢弱而没有建树,却发誓要拥有自己的一番天地。通过几十年的历练,这个小门生努力学习他国的技术与优势,开发和发展自己的独有技术,渐渐从入门生转变为名副其实的武林中人。铁路的运输设备从最普通的绿皮车开始升级,先后经历普通快速列车,快速列车,特快列车,直达列车,城际列车,动车组,高铁等多个阶段。如今中国的铁路的发展速度是可以让外国友人翘起大拇指称赞的。

时间已经进入到2017年,越来越多的人选择高铁出行,中国铁路的速度得到了国人的认可,而中国铁路的发展正经历一个重要的时段,如同练武之人需要打通任督二脉一般,通则脱胎换骨,不通则停滞不前。笔者认为中国铁路的任督二脉中,一脉是指火车的运行速度,如同动脉中血液的流速,关系到营养是否能及时快速的送到位。另一个则是对旅客方便程度,如果血脉中有阻碍,运输不畅,即使营养再丰富,传达不到目的地,那也是枉然。

随着城市发展,济南市机动车保有量及道路交通流量急剧增加,市区交通需求的增长远高于交通供给基础设施的增长。据统计,2007年以来我市机动车的保有量以每年5.5%左右的速度增长,汽车保有量更是以17%以上的速度增长。截至2014年5月,全市机动车保有量已近150万辆,其中汽车130万辆。而济南市现有居住人口681万,按照每千人汽车拥有率计算,济南市已达190辆,达到拥堵高风险级别(180辆以上为高风险,100辆至180辆为中风险,100辆以下为低风险)。随之而来的交通拥堵问题日益引起市民的关注。

  当前我市高峰时段交通拥堵已十分严重,其中长途汽车站等局部节点常年拥堵不堪,严重影响市民出行的效率。“拥堵困局”的背后,是当前我市交通供给基础设施建设已难以满足不断增长的需求。市公安局交警支队相关负责人表示,从2008年到2010年底,我市通车里程从1.1万公里增长到1.16万公里,总共增长了600公里,2010年至2013年通车里程数量没有增加。2008年至2010年,年通车里程增长率为:3%和2.2%,远远低于机动车的增长。其中,交通拥堵常发区域的主城区道路长度近年来增长十分缓慢,主因是城市建设已初具规模,市区土地资源和道路资源有限,可延长或拓展的道路也十分有限。“现有的交通设施已不能完全适应交通需求的增长,而新建交通设施又会带来新的交通需求,单纯依靠道路建设,难以从根本上解决城市的交通拥堵问题。”济南市规划设计院工程师王婧表示。

  频频发生的交通拥堵还加重了机动车的尾气污染,导致城市环境空气质量不断恶化。市环保局研究数据显示,济南市空气污染物中76.8%的一氧化碳、69.4%的碳氢化合物、40.8%的氮氧化物都来自机动车尾气,机动车尾气污染问题日益突出,已成为影响环境空气质量的主要污染源之一。

吴建平表示,城市交通问题的解决可以从三部曲入手。一方面是加强需求方面的控制,包括对一些拥堵路段实行收费、市中心增加停车收费等手段,减少拥堵区域的交通流量;另一方面就是增加供给,指的是道路网硬件方面的提升,比如改造一些断头路、拓宽一些道路,增加道路资源;第三方面就是借助智慧交通,把道路网的效率尽量提高。此外,考虑到交通拥堵往往存在于早高峰和晚高峰的某些路段,存在时间和空间的差异。还可以“通过智慧交通系统,告诉大家哪些地方道路出现拥堵,哪些地方不堵,确保道路网资源的均匀使用,减少和缓解拥堵问题。”不可或缺的“顶层设计”

中国在不断发展,城市在不断扩大,拿北京来说,越来越多的双城客在首都生活,他们生活在沿线城市,工作在北京。可以说,是铁路的高速运行让他们获得了离家很远也能就业的机会,能让他们在朝夕之间往返于工作与家庭之间。但是,随之而来的问题也非常严肃,重复的购票,验票,检票手续,不仅仅造成旅客出行的不便和时间的浪费,同时对有限的铁路资源的合理的利用造成影响,比如旅客排队购票的时间就没法节省,乘务员查验车票,核对身份证的工作不可避免,最重要的是“铁路一票难求”以及黄牛党的问题,通过开通优惠套票,相信这些问题都可以迎刃而解,既能让旅客快速的乘上回家的列车,也能让乘务员节约不必要的时间,将精力投入到旅客服务当中去

穿梭于移动的车辆之间,把一辆辆车连接成车列,把一列车拆分成一辆辆车……正因为这样,铁路调车员被称为铁路机车车辆“编程师”。尽管人们对“铁路调车员”这个职业还很陌生,但他们的工作却与我们息息相关,粮油、汽油、煤炭、矿石、化工原料等物资都靠他们的调度输送到全国。

四川铁路学校坚持“做名师、育名生、创名校”,力求以理念创新、体制创新、教学创新,创建西部一流铁路乘务专业学校。 

前景好,选择财富人生。铁路运输产业是拉动经济发展的引擎,是经济全球化、产业全球化分工的产物。随着时代的发展,社会的需要,中国高铁的快速发展,需要铁路乘务人才的空缺就越来越大。铁路运输也已经成为国民经济的重要支柱产业,因此铁路乘务专业的大学毕业生经过三到五年的磨练就能够凭借自己的努力实现自己职业生涯的初步目标,成为熟悉国际行业规则,拥有丰富实践经验,具备强大职场竞争力的专家型人才,实现自己的财富人生。 

行业好,教学与市场接轨。我校通观铁路运输业的发展和需求,经过对全国多家铁路企事业单位进行调研,特开设以下优势专业方向。“和谐号”高铁乘务、轻轨地铁乘务、高级乘服员及列车员、铁路物流管理等。 

就业好,成就金领人生。到2020年中国将新增5万多名铁乘服务岗位,铁路乘务人员队伍将超过35万人,规模是目前的5倍。据初步测算,未来二十年我国至少需要铁乘类人才50万人。我校以全国各大铁路局为依托,定业、定向、定点、订单式培育优质铁路乘务人才。 

工资高,毕业就当白领。 从国际国内现有的薪资水平看,国内各大铁路局优秀乘务人员平均年薪在6--8万人民币以上,同时因其专业性和供求不足,其职业稳定性得到保证。 

四川铁路学校欢迎各地考生来校参观考察!我们可以安排车子在成都各个汽车站火车站有免费接待学生家长。(来校之前请提前联系我们招生办,我们方面安排接待面试等事项。) 

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